直升机尾部的螺旋桨是如何控制方向的
直升飞机尾部的螺旋桨为推力式螺旋桨，螺旋桨推进时，由于桨叶材料的对桨尖载荷的限制，桨尖速度一般限制在当地音速以下。工作原理：1、螺旋桨的几何因素：翼型剖面、展长、扭转角、桨距。2、螺旋桨的翼型剖面和展长在很大程度上决定了螺旋桨的推力，产生推力对应所需的扭转力矩（来自发动机）。3、对于螺旋桨背风面被排出的流动结构（下洗气流-直升机，滑流-螺旋桨推进器），可以看作是每一小段螺旋桨翼型前飞所产生下洗气流的综合效果。扩展资料构造特点：1、螺旋桨有2、3或4个桨叶,一般桨叶数目越多吸收功率越大，有时在大功率涡轮螺旋桨飞机上还采用一种套轴式螺旋桨，它实际上是两个反向旋转的螺旋桨，可以抵消反作用扭矩。2、在发动机功率低于100千瓦的轻型飞机上，常用双叶木制螺旋桨，它是用一根拼接的木材两边修成扭转的桨叶，中间开孔与发动机轴相连接，螺旋桨要承受高速旋转时桨叶自身的离心惯性力和气动载荷。3、大功率螺旋桨在桨叶根部受到的离心力可达200千牛(20吨力)，此外还有发动机和气动力引起的振动。4、’大功率发动机一般采用3叶和4叶螺旋桨，并多用铝合金和钢来制造桨叶。5、铝和钢制桨叶因材料坚固可以做得薄一些，有利于提高螺旋桨在高速时的效率。6、70年代以后还用复合材料制造桨叶以减轻重量。参考资料来源：百度百科-螺旋桨推力
为什么有些遥控直升飞机是双层机翼？有些是单层？
双层机翼他的上下两层机翼旋转方向是相反的，可以相互平衡扭转力矩。如果是单层的主旋翼，就要有一个比较长的尾部和尾翼来平衡螺旋桨的反向力矩，避免直升机机体在空中打转。两种设计在真正的直升机设计中都有，单旋翼的是常规设计，双层旋翼的有俄罗斯的卡—52（http://baike.baidu.com/view/147975.htm?fromId=271664）。主要是设计上不同的偏好导致的
导弹的导弹翼一般要要多少块,什么形状的导弹飞的更远
在三块至四块左右，空气阻力最小，前小后大形为最佳 。
有翼导弹(winged missile)
配置有弹翼，主要依靠其所产生的空气动力作机动飞行的导弹。巡航导弹和大多数战术导弹，如反飞机导弹、反舰导弹、反坦克导弹等均为有翼导弹。
有翼导弹要求有良好的气动力外形，其气动力布局型式由翼面（弹翼、舵面、尾翼）在弹身上的相互位置来表征，按照弹翼和舵面（尾翼）沿弹身纵轴的相互位置，其气动布局形式主要有：①舵面配置在弹翼之后的正常式。②舵面配置在弹翼之前的鸭式。③舵面配置在弹翼内部的无尾式。④弹翼旋转起舵的作用，尾翼固定的旋转翼式。按照翼面相对弹身横向配置，其气动布局形式主要有：一字形、×字形、十字形。按前后两组翼面的组合配置，其气动布局形式主要有；＋＋、××、＋×和×＋形。其弹翼主要有三角翼、后掠翼、边条组合式鳍翼等。
有翼导弹只能在高度30千米以下使用。其特点是机动性好，便于控制，在飞行弹道的主动段、被动段均能进行控制，但大攻角飞行时，弹翼的作用明显减小。